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東風汽車重構自主乘用車業務矩陣

發布時間:2020-10-12 06:38:24 已有: 人閱讀

  多半是各自為政,獨立參展。但本屆北京車展上,東風汽車首次將自主乘用車業務單元集中在一個主展臺聯合參展,包括東風風神、東風柳汽風行、東風小康風光和東風啟辰,并首次提出“三風+啟辰”4個乘用車品牌矩陣的概念。

  而在上一次北京車展(2018年4月)舉辦時,東風汽車參展的自主乘用車品牌還是“四個風”,除了風神、風行和風光外,還有鄭州日產旗下的東風風度。之所以出現這種變化,最主要的原因是鄭州日產風度在長期缺乏投入的情況下悄然退市,其從生至死,也只推出了一款基于日產老奇駿改造的換標車MX6。

  從本次車展呈現的信息來看,東風汽車正竭力避免風度的“悲劇”再度上演。在大協同戰略下,東風汽車研發中心密集向旗下各乘用車板塊輸出產品和技術,本次車展也成為“三風+啟辰”產品密集亮相的發布會。

  東風風神發布了AX7 PRO和奕炫賽道版,以及奕炫家族系列的奕炫GS、奕炫EV和奕炫CTCC賽車。東風風光發布了緊湊型SUV風光500,東風風行發布國內首款增程式商務MPV M7REV。除此之外,東風汽車今年7月份推出的高端新能源品牌嵐圖,也在同一展館內發布了第二款概念車iFree、整車平臺和智能座艙技術。

  嵐圖汽車CEO兼CTO盧放表示,從2021年起,嵐圖汽車每年將向市場投放至少一款新車;今后3~5年,嵐圖汽車的產品將涵蓋轎車、SUV、MPV等多個細分市場,擴展高端電動汽車的產品陣容。

  東風汽車自主乘用車事業長期處于多而分散、弱而不強的狀態,沒有一個品牌年銷量超過20萬輛,2019年“四個風”銷量之和更是下跌到32.3萬輛,較2016年時下滑了約50%。

  放眼全行業,從2007年到2019年,中國車市從年銷量不到800萬輛激增至2600萬輛,在中國車市最黃金的時期,東風自主乘用車不僅沒能抓住市場紅利跑出來,反而在2017年之后普遍出現銷量下滑。東風汽車內部人士評價說,這背后最大的原因還是在于戰略錯誤、體制不順、缺乏投入等。

  而從本次北京車展的信息來看,東風汽車大自主戰略正從“四個風”轉變為“三個風+啟辰+嵐圖”,這5個公司股權結構各有區別,分別代表了東風汽車全資控股、與外資合作、與民企合作三個不同維度的嘗試。與此同時,5家公司的產品也實現了從燃油車到新能源、從工具屬性的商務車到家庭乘用車的完整覆蓋。

  過去一年多來,中國自主車企迅速洗牌,大量弱勢企業關停并轉。某自主車企高管評價說,背靠大集團的自主車企生命力存續能力相對更強,但隨著2022年外資股比全面放開大限到來,這些企業也需要迅速實現規模與財務上的成長。他表示,對于東風汽車董事長竺延風來說,如何快速提振自主乘用車業務已迫在眉睫。

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